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信用貸款房貸利率泰國高鐵明年下半年國際招標 中泰或大米換高鐵

張月恒上周,當東盟十國經貿部長訪華團乘坐高鐵抵達北京訪問之時,中國高鐵展正在曼谷的輕軌瑪格訕車站舉行。記者在展覽現場看到,除瞭播放介紹中國高速鐵路的專題片外,現場還擺放瞭包括CRH380A型動車組、高速綜合檢測列車、南京大勝關大橋和北京南站、上海虹橋站沙盤在內的5個模型,聚集瞭不少好奇的泰國觀眾。來自泰國東北的薩塔蓬對記者說:“我傢鄉在東北的孔敬,坐現在的老舊火車要7個多小時,站站都停。如果有瞭高鐵,隻要3個小時,那回傢就方便多瞭。村長來講過修高鐵的事情,大傢都支持。”總理大力推銷高鐵他信的妹夫、泰國前總理頌猜對記者說,中泰兩國是特殊的朋友,“泰國已經制定瞭幾條高鐵線路計劃,雖然開工建設仍需較長程序,但中國公司都在跟蹤項目,而且他信、英拉和他本人都對中國高鐵技術十分認可。”中國國務院總理李克強訪問泰國時多次提到中泰高鐵合作,無論是在國會演講,還是與泰國總理英拉會談,他都頻繁表達瞭希望雙方早日啟動實質性合作,讓鐵路合作可以成為中泰合作新亮點的觀點。中鐵總公司中泰鐵路項目協調組組長黃弟福表示,自從2012年4月兩國政府簽署瞭鐵路發展合作的諒解備忘錄以來,中泰就高鐵合作項目一直在進行磋商。中方已經做瞭大量的前期準備工作,包括對泰方進行瞭高鐵技術人員培訓,並共同完成瞭曼谷至清邁、曼谷至廊開高鐵的預可行性研究。在10月12日李克強參觀高鐵展後,記者註意到一個細節,工作人員把所有人員請出展廳,總理和中國鐵路總公司兩位副總經理在展廳坐下,詳細交談瞭20多分鐘,雖然沒有對外透露談話內容,但不少人士推測,應該是討論中泰高鐵合作以及用大米換高鐵的具體問題。泰國鐵路急需升級目前泰國有四條主要鐵路幹線,從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸,全國三分之二的府通火車,總裡程4346公裡,各地段單軌、雙軌並存。目前泰國的火車隻能跑每小時60公裡,鐵路設施陳舊落後是泰國國內經濟發展不平衡所致,老舊的鐵路又加劇瞭這種經濟不平衡。記者曾就泰國鐵路狀況進行調查,乘坐過泰國很多地區的火車。記者有一次前往泰國東北部的烏隆采訪。在當地稀稀落落的火車站,接記者的司機對泰國鐵路的評價就是一個字:舊。他表示:火車咣咣當當的聲音令人心煩,雖然票價便宜,但他從不坐火車,還是大客車舒服,幾百泰銖就到曼谷瞭。記者隻花11泰銖(1元人民幣約合4.6泰銖)就買瞭一張向北的車票,前往52公裡外的泰老邊境廊開府。苦等一個多小時後,火車姍姍來到。列車隻有5節車廂,每節車廂不到十個乘客。伴隨著叮叮當當的舊式鐘聲,火車出站,起初還算平穩,但隨著速度的加快,開始感到火車左右搖晃。車內沒有空調,所有窗戶大開,內燃機車的油煙味不斷飄進車窗。車輪在鐵軌上摩擦出巨大的咣咣聲,車窗也劈劈啪啪地響著。而車廂根本沒有車門,有人就坐在門口臺階上圖個涼快。搖搖晃晃的列車很快把記者帶入夢鄉,但很快就被汽笛聲吵醒,因為有些路口無人看守,司機得不斷拉響汽笛提醒路人。國際招標將於明年下半年啟動記者從泰國交通部得到的資料顯示,2013年初,泰國宣佈一項總額為2.2萬億泰銖(約合738.26億美元)的投資方案,主要用於2013~2020年間的基礎設施投資。此項為期7年的投資計劃涵蓋陸路、水路、航空全方位基礎設施建設,投資於56項大規模基礎設施建設,目的是把泰國建設成該地區交通樞紐。泰國交通部長差猜對記者表示,其中的1.8萬億泰銖貸款將會覆蓋公路、鐵路、水路、航空等四大交通基礎設施建設領域,以增加泰國在交通和運輸領域的競爭實力,實現水陸空系統性的高效發展。泰國交通部交通運輸政策規劃辦公室主任朱拉·素馬諾告訴記者,根據泰國的高鐵建設規劃,泰國將在未來7年內完成4條高速鐵路的建設,將曼谷與北部清邁府、東北部呵叻府、西部華欣和東部帕塔亞連接起來。屆時,泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國傢。在未來的規劃中,前三條線路預期將分別延伸至緬甸、老撾和馬來西亞,進而連通中國昆明和新加坡。差猜告訴記者:“高鐵項目的國際招標程序預計將於明年下半年啟動,除中國以外,日本、韓國、法國等國相關企業也向泰方表達瞭競標意向。”當記者詢問“大米換高鐵”的進展時,差猜說,目前雙方隻是簽署瞭“就換購問題進行進一步磋商”的備忘錄,“進展並沒有外界所說的那麼快,關於是否換購、如何換購、大米價格等問題,目前都還沒有涉及。當然,泰國希望盡早建成高鐵。泰國交通部和商務部官員將於11月赴昆明與中國有關方面進行進一步的討論,以擴大這次訪問成果。至於中國購買泰國100萬噸大米,是其他途徑的采購,與高鐵項目無關。”記者又查詢瞭《中泰關系發展遠景規劃》文件中對“高鐵換大米”的具體表述,確實如差猜所說:中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設,以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向,將適時在2013年10月11日簽署的《中華人民共和國政府與泰王國政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,與中方探討相關事宜。中泰關註的線路不同泰國地處東南亞的中心位置,在連通東南亞地區的交通系統上具有至關重要的作用,但近年來泰國在高鐵發展的合作項目上進展緩慢。幾年前,記者就不斷聽到高鐵即將動工的消息,可目前依然停留在口頭上,甚至首先修建哪條線路仍未定論。按照泰國4條高速鐵路的規劃,將以曼谷為中心,分別與北部清邁府、東北部呵叻府、西南部華欣和東部帕塔亞相連。記者多次到過這些地方采訪,對各地的地理位置和經濟狀況十分瞭解。東線至帕塔亞、羅勇為旅遊熱點和工業園區,西南向華欣為旅遊區和橡膠等產地,北部通往清邁為泰北中心、經濟和旅遊發達,東北部通往廊開為正在逐步發展的農業區。因此,各地區對高鐵的需求和未來發展效益,成為泰國政府主要考慮的問題。記者向差猜詢問將首先修建哪條高鐵時,他回答道:“泰國政府會全面分析四條線路的情況,但目前仍未確定。”而泰國國傢經社發展委員會專傢帕塔瑪似乎更為直率,她對記者說:“東盟將在2015年建成經濟共同體,互聯互通是東南亞地區經濟融合的重要基礎,關系到這一地區未來在世界經濟中的分量,但是泰國政府除瞭考慮地區互聯互通外,更多的要考慮本國高鐵沿線的經濟狀況。”“泰國優先考慮的是南北線,具體來說,首先是從曼谷北部370公裡外的彭世洛到清邁段,而不是從曼谷出發的任何一段,因為彭世洛位於泰國中心位置,周邊有眾多歷史古跡和工業園區,清邁則是北部的旅遊熱點和經濟中心,人員、貨物流通量大,建設高鐵連接這兩個地區,既是經濟的需求又能推動發展,高鐵的效益也能得到體現。不僅有利於這些城市的發展,還可以帶動泰國中部、北部整個區域的經濟一體化。”帕塔瑪說。中方對東北線更感興趣據記者瞭解,與泰國的想法不同的是,中國比較感興趣的是通往廊開的東北線,因為與廊開一河之隔,就是老撾首都萬象,中老雙方希望修建中老鐵路,以加強兩國間的陸路連通,加深兩國經濟密切度,並且通過這條鐵路將中國影響力繼續向南延伸到泰國、柬埔寨、馬來西亞、新加坡等地,為中國進入東南亞提供一條重要的戰略通道。而從清邁向東或者向北到老撾都有300多公裡的路程,且多是山區,即使泰國從清邁修建鐵路通往老撾邊境,而如何連接中老鐵路、進一步連通中國困難很大。有專傢表示,中泰的高鐵合作還將具有落實中國在亞洲的交通發展佈局的戰略意義。不隻是在國內進行發展佈局,還包括向中亞、西亞、南亞地區擴展。泰國與中國並不接壤,高鐵建設更多是希望經由老撾、緬甸等國傢,實現南亞交通鐵路的貫通,這是佈局完成的重要構成部分。泰國著名研究機構泰華農民研究中心區域投資部主任索頌對記者表示,泰國政府希望中國幫助盡快實施高鐵計劃,泰國高鐵建設資金在2.2萬億泰銖計劃中占7800億泰銖,約為1/3,需要外界的幫助。加強基礎設施建設、推動東盟與中國的互聯互通,這對各方未來經濟發展將產生深遠意義,而對於中國來說,泰國鐵路隻有北上連接老撾,南下連接馬來西亞、新加坡,對中國才有戰略意義。面臨日本等國競爭有分析認為,泰國高鐵的建設方式取決於政府的財力,泰國有可能選擇進行國際合作。一種方式是與其他國傢共同開發;另一種方式則是利用各種機制引入政府性貸款或者直接進行招投標。無論何種方式,中國如果參與泰國的高鐵建設或將面臨與日本等其他國傢的競爭。中國在高鐵技術、融資條件、性價比、適應該國的基礎設施條件和人力資源等方面具有較強的優勢。中國總理推銷高鐵也引起瞭其他國傢的關註,有日本媒體發文表示:泰國第一條高速鐵路可能是“中國制造”。泰國的高鐵項目將在2014年進行投標,而中國獲得瞭優先調查權,日本企業擔心下一步中國還將獲得優先建設權。對於中國公司是否將獲得高鐵合同,差猜對記者說:“幾個國傢的公司都會參加競標,中國公司能否獲得項目,將取決於中國公司的綜合條件,當然,中泰之間在高鐵項目上一直有很多交流。”而帕塔瑪似乎對中國公司缺乏信心,她說: “雖然我們不是專業人員,對具體技術無法評價,但必須承認的是,在高鐵建設上,日本的經驗顯然更豐富。”而帕塔瑪的觀點,在深受日本企業影響的泰國,具有一定的代表性。在馬路上行駛的汽車,80%以上都是日本品牌,傢用電器也大部分是日韓制造。不少熟悉東南亞的人士都表示,中國品牌在泰國以及東南亞的影響力,還需進一步打造。對此,中國鐵路總公司科技管理部部長周黎表示,經過多年的發展,中國高速鐵路具有規模大、速度快、覆蓋面廣、技術體系完備、成本較低和安全可靠的特點。作為擁有世界上最大規模高鐵體系的國傢,中國一定會把最先進的技術和最成熟的經驗運用到中泰高鐵合作中,造福泰國和本地區人民。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-01/159266611.html

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